Дизельні присадки (1L) (LIQUI MOLY | 1878)

Концентрат дизельного антигелю - Liqui Moly Diesel fliess-fit K

Концентрований дизельний антигель Liqui Moly Diesel fliess-fit K (депресорна присадка у дизельне паливо). Є комбінацією різних високо-молекулярних, беззольних хімічних сполук. Дизельний «антигель» Liqui Moly Diesel fliess-fit K (концентрат) запобігає зрощенню парафінових кристалів, що випадають у дизельному паливі за низьких температур. Таким чином, дизельне паливо не втрачає рухливість і вільно циркулює паливними магістралями автомобіля, вільно проходячи через пори паливних фільтрів. Ефективність «антигеля» залежить від фракційного складу дизпалива та наявності у ньому аналогічних присадок.

Засіб призначений для підтримки палива в рідкому стані за низьких температур до -50 °C. Використовується для найсучасніших дизельних систем - присадка розроблена за найвищими стандартами як щодо безпеки для самих систем автомобіля, так і щодо екологічних норм.

Комбінація різних високомолекулярних беззольних присадок. Контролює зростання кристалів парафіну, зумовлене холодом. На холоді значно покращує фільтрування та температурe загусання дизельного палива. Ефективність присадки для поліпшення плинності залежить від виду парафіну та його вмісту продукту проміжної перегонки. Покращує граничну температуру фільтрації (CFPP) на -10°C залежно від якості дизельного палива.

Властивості

Істотно покращує фільтрування дизельного палива в холодну пору року і, особливо в перехідний період від «літнього» до «зимового» виду палива (згідно з німецьким промисловим стандартом EN 590). Висококонцентрований склад простого застосування.

Безбарвна або жовтувата масляниста рідина з характерним запахом. Розчин високомолекулярних полярних сполук у синтетичному паливі. Працює за допомогою обволікання частинок парафінів, що твердіють на холоді, в дизельному паливі, не даючи утворюватися великим згусткам. Дизельний антигель підтримує паливо в рідкому стані, забезпечуючи його подачу в двигун та проходження через фільтри у морозну погоду. Зменшує температуру застигання дизельного палива в мороз. Покращує змазку паливної апаратури. Абсолютно безпечний для двигуна, тому що не містить хімічних розчинників. Ефективність роботи залежить від початкової якості дизпалива.

• Забезпечує працездатність дизпалива до -50 ° C
• Дозволяє завести двигун у мороз
• Покращує мастильні властивості дизпалива
• Упаковка зручна у застосуванні

Концентрат Liqui Moly Diesel Fliess-Fit K дозволяє впевнено завести автомобіль на дизельному паливі навіть у сильний мороз. Пакування зручне для використання при кожній заправці.

Галузь застосування

Призначений для найсучасніших дизельних систем – присадка розроблена за найвищими стандартами як щодо безпеки для самих систем автомобіля, так і щодо екологічних норм. Використовується для підтримки палива в рідкому стані за низьких температур до -31 ⁰С. Літрової ємності вистачає на 1000 літрів палива. Флакон має зручний ковпачок об'ємом 25 мл на 25 л палива.

Для будь-якої якості дизельного палива з метою забезпечення обумовленої холодом експлуатації у зимовий період у дизельних двигунах легкових та вантажних автомобілів, а також у автобусах, будівельних машинах та стаціонарних дизельних двигунах.

Застосування

Для досягнення заявленого ефекту дизельний антигель додається перед заправкою в бак. Слідом заливається дизпаливо, що має температуру вище 0ºС у відповідній кількості. Дизельний «антигель» не може додаватися до палива, що втратило рухливість, так як присадка не має «розморожуючого» ефекту. Продукт загусає за температури нижче 0ºС, але повністю відновлює свої властивості після розморожування.

Для забезпечення оптимального ефекту запобігання осадженню парафінів необхідно додавати присадку для покращення плинності приблизно за 5°C до досягнення точки помутніння.

Перед застосуванням ретельно збовтати.

Дозування

25 мл достатньо для 25 л дизельного палива.

Вказівка: Перед застосуванням ретельно збовтати. Зберігати, наскільки можна, виключаючи замерзання.

Дизельний антигель LIQUI MOLY

Снігові замети, морози, утруднений пуск двигунів — для автолюбителів це найбільш неприємні фактори, які є невід'ємною частиною справжньої української зими. І якщо з першими двома проблемами ми нічого зробити не можемо, то забезпечити надійний пуск двигуна можна, якщо утримувати автомобіль у порядку та стежити за працездатністю всіх систем. Але для власників автомобілів з дизельними двигунами каменем спотикання може стати якість та сезонність палива, від якого найбільшою мірою залежить успішність запуску дизеля. Щоб найменше залежати від якості дизпалива, необхідно придбати спеціальні присадки – антигелі чи депресори. Якість і працездатність таких присадок ми і вирішили перевірити, а щоб згадати про дизельні палива та їх властивості, пропонуємо вам витяг із статті, яка була опублікована в №27 журналу «АвтоДела».

Зимове та літнє

Взагалі, якщо температура повітря не екстремально низька, «зимове дизпаливо» повинно поводитися пристойно і не випадати в осад. Але на наших заправках дуже часто під виглядом зимової солярки ллють літню, маючи з цього прямий інтерес, адже зимове паливо дорожче за літнє. І ось чому. Літнє дизпаливо відрізняється від зимового більшою концентрацією так званих довголанцюгових молекул парафінів, які кристалізуються вже за позитивних температур. Сильно зменшити їх кількість можна ще при перегонці нафти, якщо замість призначеного для відгону дизпалива інтервалу температур 180-360 градусів зупинитися на 320 градусах. Тоді довголанцюгові парафіни в солярку не потраплять, але й самого палива вийде майже в півтора рази менше, відповідно і коштуватиме воно дорожче!

Що відбувається з паливом при охолодженні

При охолодженні дизельне паливо каламутніє - парафіни переходять у твердий стан і випадають в осад. Таке помутніння не є небезпечним, поки не почнеться агломерація — з'єднання молекул парафінів у великі згустки. Як тільки парафінові агломерати стануть пропорційними діаметру мікропор фільтра тонкого очищення палива, фільтр виявиться заблокованим білим парафіновим гелем. Паливо перестане надходити до двигуна, і всі спроби його завести ні до чого не приведуть.

Кристалів - більше, розмір - менше

Через економічну вигоду на нафтопереробних заводах виробляється переважно літня солярка. Перетворити її на зимову можна двома шляхами - депарафінізацією (за допомогою карбаміду або спеціальних молекулярних фільтрів - цеолітів) або додаванням депресорних присадок. Порятунок від парафінів влетить у копійчину, тому частіше користуються присадками. У паливо вводяться, наприклад, полімери метакрилової кислоти або кополімери етилену з винилацетатом. Є два механізми дії таких добавок. Перший полягає в тому, що молекули депресора осідають на кристалах парафіну і не дозволяють зростати у великі агломерати. А в другому випадку депресори, навпаки, зі зниженням температури утворюють штучні осередки кристалізації парафінів, притягуючи їх до себе. У результаті обох випадках кристалів парафіну виявляється більше, ніж у солярці без депресора. Але розміри кристалів набагато менші, і вони не так швидко забивають фільтр тонкого очищення.

Таким чином, додавши в літню солярку антигель, можна самим перетворити її на зимову, а також покращити роботу зимової солярки за сильних морозів (до речі, ніколи не можна бути впевненим на всі 100%, що під виглядом зимового палива на заправці вам не залили літнє). На жаль, розчинити кристали парафіну, що вже утворилися, неможливо (паливо саме повинно «відтанути»), тому вміст баночки з антигелем треба заливати перед заправкою, або принаймні коли паливо ще не встигло загуснути.

Як ми тестували

Випробування проводились у лабораторії, що має акредитацію Держстандарту на проведення випробувань у сфері нафтопродуктів.

Всі зразки випробовувалися на літньому дизельному паливі, в яке вводилися присадки максимальної концентрації, вказаної на упаковці препаратів. Споживчі якості оцінювалися за такими показниками низькотемпературних властивостей палив:

1. Температура помутніння палива — температура, коли парафіни, присутні у паливі, переходять у твердий стан. Візуально цю температуру можна визначити на початку утворення осаду. Цей параметр визначався за ГОСТ 50066.
2. Гранична температура фільтрації – найважливіший параметр для двигуна. Це температура, при досягненні якої дизпаливо забиває фільтр і перестає надходити в паливний насос високого тиску. Визначалася за ГОСТ 22254.
3. Температура застигання - тут все просто, це температура переходу дизельного палива у твердий стан. Визначалася за ГОСТ 20287.